Datum: 17-11-2009 t/m 21-11-2009
Route: Illichevesk (Oekraine) – Tuzla (Turkije, nabij Istanbul)
Positie: Ten noorden van Bosporus
Tijd: 17:30 (16:30 In Nederland)
Dinsdag 17 november:
Vandaag zou dan de grote dag zijn, we zouden de hoofdmotor openmaken,
om de kruishoofd lagers te vervangen. Toen ik ’s ochtends begon, bleek
dat ze al eerder waren begonnen, namelijk om 6 uur ’s ochtends. Ze
waren dus al een aardig eind op weg, met het vervangen van de lagers.
De carter deksels, waren al open en de drijfstang was al los gemaakt
van het kruishoofd. Verder moesten we nu allemaal takels naar binnen
brengen, om het kruishoofd te onder steunen. Het kruishoofd is het
onderdeel in de hoofd motor dat de op en neer gaande beweging opvangt
en deze vervolgens helpt omzetten in een roterende beweging. Toen het
kruishoofd eenmaal in de takels hing ,konden we de bovenkant van het
kruishoofd eraf halen, zodat we de 2 lagers eruit konden halen. Ze
waren lichtelijk beschadigd, maar het was niks extreems. Je ziet er
een paar krassen inzitten. We hadden 2 nieuwe, dus die hebben we er
gelijk in gedaan, en vervolgens konden we hem weer dichtmaken, althans
dat was de bedoeling. Toen we haast klaar waren met alles in elkaar
zetten, bleek dat hij niet helemaal goed zat, dus toen moesten we het
weer voor een groot gedeelte uit elkaar halen. Het bovenste deel van
het kruishoofd, zat namelijk niet goed recht op het onderste deel van
het kruishoofd. Toen we de 2 helften weer los hadden gemaakt van
elkaar, kon je zien dat er een holle buis in het midden zit van de
bovenkant van het kruishoofd, en deze was beschadigd. Deze moesten we
eruit halen en bleek helemaal ingedeukt te zijn. Hier moest een nieuwe
voor in de plaat komen, echter hebben we geen spare parts hiervan
aanboord. Dus we moesten zelf wat fabriceren. We hebben een holle pijp
genomen en daar een X in vast gelast, zodat het stevig genoeg zou
zijn. Hierna heeft de fitter het allemaal op de draaibank bewerkt,
zodat het allemaal precies dezelfde maat heeft.
verder heb ik de gefixed dat we ons weer kunnen wassen. JE mag
namelijk geen water in de wasbak en douche gebruiken, omdat er een
afsluiter dicht moest. Dus heb ik het sifonnetje los gemaakt en er een
emmer onder gezet zodat we onze wasbak gewoon kunnen gebruiken.
Ik heb ook nog de 2 smeerolie filters eruit gehaald samen met de
oiler, en vervolgens schoongemaakt en er weer terug ingestopt. Al met
al was het dus een druk dagje, en dan morgen de kruishoofd lager van
Cilinder 3 vervangen.
Woensdag 18 november:
’s ochtends zijn we vooral nog een tijd bezig geweest met het afmaken
van de hoofdmotor. Het onderdeel dat de fitter zelf had gemaakt bleek
te passen, dus we konden alles weer in elkaar zetten en vervolgens
opruimen. De lager van het kruishoofd van de 3e cilinder hebben we
maar overgeslagen, omdat we hier te weinig tijd voor over hadden
gehouden. Dit zal waarschijnlijk in of na het droogdok gebeuren. Samen
met de oiler heb ik de hoofdmotor weer goed dicht gemaakt, zodat alles
weer klaar was voor vetrek ’s avonds. We zouden namelijk rond de avond
vetrekken uit het barre Oekraïne, voor velen een grote opluchting. Er
bleek namelijk al een telefoon uit een van de lockers te zijn
gestolen. Dit was gedaan in de kleedkamer va de machine kamer. Ook
kwamen ze er ’s middags ineens achter dat er slings van ons op de kade
stonden ! die wilden ze blijkbaar ook achterover drukken, maar
uiteindelijk moesten ze weer terug aanboord gezet worden, omdat het
gezien was door de bemanning. Verder heb ik vandaag nog een verstuiver
van de hoofdmotor schoongemaakt en wat gepoetst. Rond 8 uur/half 9 ’s
avonds zijn we dan eindelijk weer vetrokken uit Oekraïne. Op naar een
warmere plaats, want Oekraïne was wel aardig frisjes, namelijk 4
graden ’s nachts en zo’n 13 graden overdag als je geluk hebt ! Dat kan
natuurlijk wel beter, de machinekamer is overigens wel lekker warm,
omdat de ventilatie uit staat. ’s Middags heb ik nog de duplex filter
van de hoofdmotor vervangen voor een schone en geholpen met alles op
te bergen uit de workshop. Onze hele workshop moet namelijk
leeggemaakt worden. We gaan natuurlijk over een paar dagen het droog
dok in, en als er dan nog wat los ligt in de machine kamer, kan je
ervan uitgaan dat de mensen het in het droogdok wel meenemen.
Donderdag 19 November:
’s ochtends heb ik samen met de 2e machinist en de fitter een pijp
vervangen van het koelwater toevoer voor de generator. Deze pijp zat
al een tijdje te lekken, en we hadden ook al een tijd een nieuwe
flexibele pijp ervoor klaar liggen, maar we hadden gewoon weg nog gen
tijd gehad om hem erin te plaatsen. Vandaag was dan de dag dat we daar
wel tijd voor hadden. Voor de rest heb ik samen met de oiler de kranen
op het dek gecontroleerd. We moesten namelijk de olie controleren en
eventueel bijvullen als het nodig was, maar ze waren allebei nog goed.
’s Middags zijn we dan alweer aangekomen bij de bosporus, maar de rest
van de dag moesten we wachten tot we er doorheen mochten. Dit kon nog
wel eens lang duren omdat het behoorlijk druk is hier, dus we zijn
maar voor anker gegaan. Verder heb ik een beetje kleine dingen gedaan.
De kok zit overigens ook heel de tijd te klagen, hij heeft namelijk
haast geen spullen meer om te koken, dus zit hij heel de tijd te
mopperen op de vorige kok dat die niks besteld had toen we in
Zeebrugge lagen. Nou hij moet het nog maar een paar dagen doen met wat
we nu hebben, want de nieuwe provisies komen pas rond de 26e.
Inmiddels liggen er ook door heel het schip dozen bananen, we hebben
namelijk meer bananen aanboord gekregen dan dat erop het manifest
stond. Dit houdt in dat we een hoop bananen overhebben ik schat zo’n
20 volle dozen met bananen. Ze zien alleen nog groen, dus we moeten
nog even wachten totdat ze geel worden. Er liggen ook al bananen in de
machinekamer in de hoop dat ze daar eerder geel worden denk ik ?
Vrijdag 20 November:
Vandaag hebben we heel de dag voor anker gelegen. Er is namelijk mist,
waardoor de Bosporus is afgesloten voor bijna heel de dag. Er liggen
hier inmiddels ook al behoorlijk wat schepen voor anker, die allemaal
moeten wachten voordat ze het kanaal doormogen. Halverwege de dag is
de bosporus weer gedeeltelijk open gegaan voor de schepen, alleen dan
wel voor een richting ( namelijk van zuid naar noord). Wij moeten van
Noord naar zuid dus we moeten nog een tijd wachten en hopen dat er
vannacht geen nieuwe mist komt. We zijn nummer 50 in de file.
Vandaag heb ik meegelopen met de nieuwe 3e machinist met zijn
weekelijkse rondje. De nieuwe 3e machinist is nog jong, dus het was
wel gezellig. Het weekelijkse rondje is vooral het testen van de
emergency generator en emergency fire pump en het laten draaien van de
motor van de vrije val boot. Een hoop kleine dingetjes die je moet
doen, maar wel leuk want je bent weer eens lekker bezig dan :D! ook
ben ik nu eens in de boegschroef kamer geweest, hier was ik nog niet
geweest, dus was wel leuk om eens in geweest te zijn. Verder heb ik
gevraagd of hij nog een keer de boiler en incinerator met me door kon
nemen, dus die weet ik nu ook weer helemaal 🙂 ik had het meeste al
uit de manuals gehaald, maar hij kon het ook nog wel een keer goed
uitleggen.
Voor de rest is het afwachten tot we het turken kanaal door mogen om
door te varen naar Tuzla.
Zaterdag 21 November:
Vandaag moest ik weer eens verven, dit keer moest de bekleding van de
brandstofleidingen geverfd worden met speciale (aluminium kleurige)
hitte bestendige verf. Verder moesten we de laatste beetjes opruimen
voor het droogdok. Vannacht is het overigens weer mistig geworden dus
het verkeer was weer gedeeltelijk gestremd geweest. Toch zijn we aan
het eind van de ochtend door de Bosporus gevaren. In de bosoprus was
het helemaal mistig, doordat er bergen aan de zijkanten liggen. Het is
overigens wel heel mooi om doorheen te varen. Je ziet langs de
zijkanten enkele monumenten. Ook zijn we nog onder een brug door
gevaren. Verder zijn het heel veel huizen die tegen de bergen aan zijn
gebouwd. Wel ene leuk gezicht ! Ik heb er verder niet veel van kunnen
zien, omdat ik gewoon moest werken. Inmiddels liggen we in Tuzla, we
liggen nog tegen de kant. Morgen gaan we waarschijnlijk het droogdok
in. Er moet zeer waarschijnlijk ook nog wat op het voordek worden
gezet. We hebben namelijk een trim van zo’n 30 cm en dat is schijnbaar
teveel. De brandstof kunnen we niet meer verpompen, omdat alles al
voorin zit. Dus nu is de enigste oplossing om een flink gewicht op het
voordek te zetten. In de avond hadden we een feestje omdat de bosun
jarig was. Dus de filipijnen hadden een filmpje opgezet met wat drank
en te eten erbij. Martin en ik zijn ook nog even erbij gaan zitten,
daarna zijn we nog even van boord gegaan om te kijken wat er allemaal
in de buurt is. Er zitten een hoop kebab zaken en wat avond winkeltjes
in de buurt. Verder zijn we niet gegaan, omdat het donker en mistig
was en het werd al laat. Dus we zijn op tijd weer terug gegaan naar
het schip om nog even bij het feestje van de bosun te gaan zitten, wat
wel gezellig was 🙂
Geplaatst door jeffreytnl 
Jeffrey op Stage 